广深高速:仅是高速暴利神话一个缩影
来源:http://www.myok365.com 责任编辑:凯发娱乐官网 更新日期:2018-04-16 02:10

  关志钢现在正在等候广东省政府有关部分对其有关下降广深高速公路收费计划的回复。
关志钢的身份是广东省人大代表、广深高速:仅是高深圳大学教授、人文学院前史系主任。继去年在广东“两会”期间提出《关于广深高速公路更改路名、中止收费的主张》之后,本年他再次提出《广深高速应降价收费的主张》。
他表明,广深高速公路由于通行车辆严峻超限,现已损失相应的效劳功用,下降收费是必定之举。
关于广东省交通厅去年在回复他的计划时关于广深高速公路收费有合同受法律保护的说法,关志钢表明,“开始合情合理合法,不代表永久合情合理合法,有关部分应该依据状况的改变做出调整。”
“本年考虑到彻底吊销收费在操作上可能会有一些难度,所以就提出广深高速应降价收费的主张。”
关于广东省有关部分本年的回复,关志钢依然有所等待。他说,本年交通部对高速公路下降收费现已形成了一些思路和组织,接下来应该会有一些动作。
3月23日,交通部新闻发言人何建中在例行记者会上表明,未来我国“非收费公路系统”,将占全国公路总路程的96%以上。
事实上,关于广深高速公路存在的收费与效劳不相称以及由此引发暴利的问题,广东省政府相关部分所承受的来自社会的压力也越来越大,有关领导也在寻求处理问题的机遇。
日前,广东省交通厅有关负责人针对广深高速公路收费暴利的问题,揭露对媒体表态,正在调查研究相关问题并寻求处理问题的方法。广东省交通厅厅长何忠友许诺,对吊销收费一事广东省交通厅将“深入研究”。
广深高速的暴利神话
被称为我国最挣钱的高速公路——广深高速公路,北起广州市黄村立交,南止于深圳市皇岗口岸,双向6车道,由广东省公路建造公司与香港合和开展有限公司协作建造,初始出资122.17亿元,两边出资各占50%,1997年7月正式通车。
随同珠三角经济的快速生长,这条两端衔接广深两个千万级人口城市,途经人口超越800万被称为“国际工厂”东莞的经济动脉,其车辆通行量现已远远超越其时所规划的流量8万辆次,饱满流量14.4万辆次的规范。
交通部分的核算显现,现在广深高速公路日均流量保持在35万辆以上。
“新年期间最高流量是49万辆。”广东省公路管理局广深高速公路路政大队大队长徐军介绍说。
跟着车流量的暴升,广深高速堵车现已成为常态。
由于作业原因常常驾车往复于广深之间的深圳梅林物流公司陈元超表明,每次上广深高速之前,他都有必要做好几件事:带足干粮、饮用水、加满油、给手机充好电,乃至还要准备几条成人纸尿裤。由于广深高速公路沿线不只没有效劳区,也没有加油站,“一旦堵车,吃喝拉撒全赖自己搞掂”。
陈元超说,由于车辆过度拥堵,导致广深高速事端频发,这更加重了堵车程度。
交通管理部分的核算数字印证了陈元超的上述说法。据核算,2010年,广深高速发作8800多起事端,均匀每天发作交通事端24起。
关志钢以为,广深高速早已损失“高速”功用,但是收费不只没有改变,每公里0.6元的收费,京东物流要为天猫商家送货?...。乃至高居广东高速公路之首。
依照从前因效劳缺失而申述广深高速公司的广东格林律师事务所赵绍华律师核算,从2002年7月1日至2009年12月31日,广深高速算计完结了242.48亿元的路费收入,均匀每年路费收入28亿元。
赵绍华表明,广深高速公路的正式通车运营时刻是在1997年,虽然现在现已找不到1997年到2002年期间这条公路所收路费的揭露数据,但依照业内人士每年15亿元的保存评价核算,广深高速公路的路费收入现已超越300亿元,比出资的两倍还多。而广深高速正式收费从1997年开端,核准收费期限30年,现在收费期刚过一半。
并非孤例
在公路收费范畴,相似广深高速公路这样的事例并非孤例。
1997年,广汕公路惠州段被评价6.079亿元转让30年经营权,来自英属维尔京群岛上的新粤广汕有限公司花3.1005亿元获得51%股份。3家股东建立广东省广汕公路惠州段有限公司。在广汕公路惠州段的30年经营权中,新粤公司占51%股份,惠州市公路开展公司占31%,广东省路桥建造开展公司占18%。
坐落广汕公路惠州段惠东县城邻近的新塘收费站,是惠东县下辖6个镇居民到县城就事的必经之路,一个来回至少花费20元钱而成为当地很多居民的 “心头之痛”。为此,为吊销广汕公路惠州段的收费,人大代表从前接连8年在广东“两会”提出呼吁,但都没有任何开展,原因在于股东要价太高。依照其时3家股东提出的条件,收费站的撤并,有必要依照30年的收费期限回购出资者权益。新粤公司、省路桥建造开展公司均提出以6.6亿元作为基础,断定权益回收价格。
惠州市政府以为回购条件太高,难以承受。省里也以为这几年整理整理收费站担负的债款较重,依托省级财务出资处理吊销收费站债款的困难较大。
通过长达数年当地政府与广汕公路惠州段股东之间的重复博弈,终究惠州市政府在2010年8月出资2.67亿元回购广汕公路惠州段有限公司悉数股份,随后,广汕公路惠州段撤掉收费站,免费通行。
这仅仅少量成功的事例。直通广州市区,北接广汕公路,速暴利神话一个缩影南连番禺区,全长15.6公里的华南快速路一期则成为接连数年未能处理的收费难题。
这条由广州地道开发公司和华南 (香港)快速公路开展有限公司协作兴修的绕城高速公路,总出资2.59亿美元,1998年注册,全线共设置广圆、中山、黄埔等6个收费站。由于在收费上层层设陷,被市民称为全球最贵的高速公路。人大代表及政协委员接连呼吁五六年,京东离亚马逊有多远:商场...,要求赶快调整收费,一向没有得到政府及相关公司的呼应。
深盐地道的启示
1987年开端通车的深圳梧桐山公路地道是其时衔接盐田区和深圳市中心的仅有通道。由于收费的原因,每次穿越地道,一个来回需求20元,导致沙头角的旅游业、商业根本被边缘化。
深圳市政府与梧桐山地道公司长达9年的回购商洽,由于要价太高未果,所以决定在梧桐山地道的上方山腰开凿一条新的地道——深盐二通道,供来往深圳市中心与盐田区之间的车辆免费通行。面临很多车辆行将削减的实际,梧桐山地道公司终究在深盐二通道通车前夕,不得不抛弃高额叫价,将地道交回深圳市政府。
关志钢以为,广深高速能够学习深圳吊销梧桐山地道收费的经历,由政府给出资方必定的补偿,赶快回收广深高速。
不过,多年来一向重视效劳性收费问题的广东省政协常委孟浩以为,在现在广深高速公路作为广深之间仅有通道的状况下,上述方针很难完结。如果在广深之间再建新的高速公路,从立项到征地拆迁及建造完结,至少也要四五年时刻,而处理广深高速拥堵问题现已是火烧眉毛之事。
“相比之下,深圳市政府在梧桐山开凿深盐二通道则要简略得多,不必征地拆迁,很快就能建成。”孟浩表明。
事实上,值得一提的是,依照广深高速出资两边的开始协议,在还贷期间,广深高速的收入除归还借款外的获利,52.5%归出资方,47.5%归广东省,还贷之后,在30年收费期间的纯盈余期,广东省享有52.5%,出资方享有47.5%,据此核算,现在每年广东交通集团从中分得的纯利就超越10个亿。
在此布景下,作为处理广深高速拥堵问题的计划,广东省交通集团以为,处理广深高速公路交通拥堵问题仅有可行的方法是:广东省政府应该加速同意广深高速公路扩建为10车道工程,先行扩建交通拥堵路段,应对短期内车流量的增加,然后再分段扩建其他路段,然后完结广深高速公路全线扩建工程,从根本上处理广深高速公路交通拥堵问题。
依据相关规划,在广州和深圳之间,早已开工建造广深沿江高速公路。该公路全长89公里,双向8车道,规划时速100公里/小时。但不知何以,据最新的音讯,工程建造完结时刻已从原定的2010年,推迟到2012年左右。“详细时刻不好说。”交通建造部分有关人士表明。
剖析人士以为,始于1981年、原创于广东的“借款筑路、收费还贷”形式,虽然其时为急需资金的公路建造注入了生机,广珠铁路昨注册运营途经四市 物流成本可...。但随后便堕入“借款建造——无止境收费——永久还不清债款”的怪圈,其根本原因还在于独占布景下的信息不对称,由于终究收费几许,有没有还清借款只要当事者和相关政府部分才干说得清,而在二者皆不肯说清的状况下,广深高速撤两收费站 行车...!留给社会及大众的天然永久是摸不清猜不透的“一头雾水”。
而处理广深高速公路问题的最佳机遇,或许只要比及广深沿江高速公路的建成通车,方能终究呈现,希望这个进程不会拖得过于持久。