物流本钱高企成经济转型“拦路虎”
来源:http://www.myok365.com 责任编辑:凯发娱乐官网 更新日期:2018-02-06 03:13

  

跟着社会物流本钱的上升,将成为我国经济转型晋级的“拦路虎”。

  

近来,我国物流与收购联合在武汉第五届全球公共收购论坛上发布了《我国收购开展陈述(2014)》。该陈述显现,2013年我国社会物流总费用超越10万亿元,占GDP比重为18.0%,是美国8.5%的2倍有余,物流本钱明显偏高。

  

物流总费用分运送费用、保管费用和处理费用。我国物流总费用中运送费用约占52.4%、保管费用占35.0%,处理费用占12.6%。而美国物流总费用中,运送费用约占63.0%、保管费用占32.7%,处理费用占4.4%。

  

经过上述两组数据中能够看出,我国处理费用远超越美国8.2个百分点,保管费用超越2.3个百分点,而运送费用则低于美国10.6个百分点。

  

深圳市思格洛出资开展有限公司总经理罗高瞻在承受《我国产经新闻》记者采访时表示,运送费用跟交易活泼程度相关,物流业拒绝8周变形工时...,处理费用则跟处理水平相关,这说明了现在我国物流水平远远低于美国。

  

博隆兴业咨询分析师朱翔在承受《我国产经新闻》记者采访时说,现在我国的物流本钱分为四大部分,路桥费占25%,油费占46%,人工本钱占14%,车辆稳妥损耗占15%。

  

“物流本钱高是物流运送中各种收费太多所导致的,乱收费、物流民工:身体伤了没关系请别再伤我的心...。多收费、高收费、不合理收费现象非常遍及,包含路途的收费、处理的收费、处理各种证件的收费等。”朱翔说。

  

朱翔表示,只要合理的工业布局,才干下降物流本钱。如果单看每一票货,运距都是合理的,从甲地到乙地走的线路都是最短的。厦门成为“我国快递示范城...但是如果把所有货都聚到一同看,就会有问题。这是集约化的问题,也是物流系统的问题,也能够说是物流规划的问题。这种公共系统能够是纽带,比方在广东的清远建设一个纽带,珠三角往复北方的货都在这个纽带集散,那么我信任全体的物流本钱肯定会下降,这就是集约化的效果。

  

该陈述还显现,2013年我国社会物流总费用10.2万亿元,同比增长了9.3%,增幅较上年同期回落2.1个百分点,占GDP的比重不只高于美国、日本、德国等经济发达国家,并且跟经济开展水平根本相当的金砖国家比较也偏高,例如印度为13.0%。巴西为11.6%。

  

罗高瞻通知记者,企业物流处理功率低下,铁路、公路运送本钱居高不下,利息费用、存储费用比年增长均是物流本钱高的原因。

  

朱翔则表示,这种高本钱从别的一个方面反映出我国经济内涵的结构。首要农业仍然是涣散的家庭经营单位,农产品(000061,股吧)要运到城市,城市的产品要销往乡村都需求运送。其次就是资源不平衡,比方原材料,例如动力,主要在西部和北边,但是制造中心主要散布在沿海地区,这样就需求许多的物流。这中间是存在许多不合理和需求开发的原因。

  

值得一提的是,2013年,我国社会物流总额197.8万亿元,同比增长9.5%,增幅比上年回落0.3个百分点。济转型“拦路虎”社会物流总额跟经济开展相关,2013年我国社会物流总额增幅略有回落。

  

罗高瞻忧虑,现在社会物流本钱居高不下会形成企业本钱添加,盈余才能下降,而这部分本钱最终会转移到消费者身上。物流本钱高既是低效社会经济的标志,又是阻止国家经济转型晋级的不利因素。

  

朱翔也以为,各项物流本钱的上升,会加重我国区域的工业开展不平衡,物流本钱高会导致许多初级的工业和农产品被虚高,这样会拉大东西部经济的开展。

  

据博隆咨询研讨的数据标明,我国跨省商品流通所遭受的交易壁垒相当于被征收了46%左右的“关税”。一些经销商往往不愿意进行跨省交易。表面上是维护地方经济,物流本钱高企成经能够形成不公平竞赛,使得经济倾向出口而不是重视内销。结果是形成整个经济下降。

  

“处理部门各自为营,不能有效地发挥当地的工业优势,阻止工业晋级和转型。”朱翔说。

  

其实,标准各项运送收费准则,是提升物流处理功率的要害。

  
 

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