“农人首富”徐冠巨:转型十年变出200亿物流生意
来源:http://www.myok365.com 责任编辑:凯发娱乐官网 更新日期:2018-03-23 13:05

  “农人首富”徐冠巨:转型十年,变出200亿物流生意

  为什么我国产品本钱中物流占比20%-30%,欧美只需10%-15%?徐冠巨说,我国制造业出产本钱高,比较欧美商场仅剩一点人力本钱优势,供应链环节上,物流、配套效劳都没有跟上去。

  咱们整个系统不理解制造业,不效劳于制造业。咱们的物流,在对人的效劳、对快递很注重,对出产效劳的物流,却只管把公路修好,就没有了。

  在我国做物流最大的难处,就是规范系统落后,路不规范、货不规范、车也不规范。国外货品都是集装箱,我国的货品是散的,木盒、纸箱包装,装货、配货司机都需求等。

  2016年6月7日上午10点,55岁的徐冠巨完毕了一场作业会议,穿过作业室,走到外玻璃房顶的阳台。

  阳台上摆满绿植,紫色、浅黄色两盆蝴蝶兰开得正艳,那是传化农业的出品。阳台右边放着一台跑步机,他对记者说那是假的,左面的沙发才是他喜爱待的当地。

  一个月前,在《新财富》杂志发布的2016年新财富500富人榜中,徐传化/徐冠巨父子以464.4亿元的财富值,成为萧山的新首富。此前,在这个方位的一向是万向集团的鲁冠球宗族

  30年前,在鲁冠球的万向节厂当管帐的徐冠巨,患病回家静养,随后和父亲徐传化一同创办了传化化工,从一口大水缸里手艺拌和液体皂发家,徐冠巨自学成化工大王,1990年他自己研发的901去油灵经过屡次迭代,至今仍在商场出售。现在传化化工具有传化股份(002010)、新安股份(600596)两家上市公司,和一家新三板挂牌企业环特生物(834413)。

  此次《新财富》的榜单中,鲁冠球宗族以450亿元财富值排名21位,比上一年提高3个名次;徐传化/徐冠巨排名20位,比2015年提高459个名次,财富值同比增加1011%,这首要得益于2015年年末估值为200亿元人民币的传化物流事务财物,装入了其时市值约为50亿元的上市公司传化股份。

  2003-2008年、2008-2013年间,徐冠巨曾担任浙江省第九届、第十届政协副主席。他称自己一向有很浓的乡土爱情,至今和爸爸妈妈同住在传化集团总部马路对面的三层高楼,上下班走路五分钟,那里是传化化工的发祥地,也曾用作作业楼。他乃至向记者承认,自己至今仍是农村户口。

  眼下,他正全力推动一项效劳于穷朋友、制造业的作业,方案在2020年前投入千亿资金,四两拨千斤撬动一个万亿等级的商场,在全国160个城市布局实体公路港,打造一张线下公路货运网络的一起,建造物联网+金融+大数据的线上网络,提高我国物流功率。

  物流这件事,他现已做了十几年。

  把公路修好,就没有了

  为什么我国产品本钱中物流占比20%-30%,欧美只需10%-15%?

  在传化集团总部的公司展厅里,有一张古怪的相片——徐传化系着黑色围裙、推着一辆二八式自行车、车上绑着三个白色大塑料桶出门,桶里边装的是液体皂。这常常被笑称为传化集团最早的物流雏形。

  跟着化工工业做大,质料收购、产品出售两端在外,传化开端自建物流,1995年组建了运送车队,1997年独立为杭州传化储运有限公司,2003年杭州物流基地建成后,近200辆车的车队闭幕

  徐冠巨称,每个企业都需求收购、出产、物流配送,假如全赖企业自己做,没有一个综合性系统化的效劳,供应链系统没有建起来,功率太差。企业出产有波峰波谷,自建车队在旺季运不过来,冷季又没东西可运。

  依据我国物流学会的计算,我国约有750万家从事物流的企业,2000万台卡车,3000万卡车司机,承当了90%以上的公路物流运送。物流职业低效、散乱差,物流企业都太小,卡车司机也没有品牌,企业要运送也找不到适宜的人,互不信赖。

  有过切肤之痛,徐冠巨从1997年开端留心这个问题,并遭到江浙扩张型经济形式的启示。浙江工业集合,比方某地会集做领带,某村做袜子、做鞋子,这些作坊式民营企业尽管小,前后工业链衔接之后就变大了,这种扩张经济发起同享,一个电工、一个钳工、一个收购商、一个经销商能够一起效劳几十家小企业,企业只需做好出产就行。

  传化开端的设想就是做一个物流信息买卖渠道,给杭州一切的企业做物流效劳,让音讯透明化、“农人首富”徐冠巨:转型咱们定心买卖。2000年发动这个项目,一开端叫做货运商场,觉得称号太土,2001年预备注册建立杭州传化物流基地。

  2003年,杭州传化物流基地倒闭,随后改名为公路港。徐冠巨介绍,这个称号的由来,是航运有空港、船运有海港,公路运送就应该是公路港。杭州公路港首要环绕人(司机)、车、货效劳,把本来散乱的物流公司引进公路港作业,发布货运信息,卡车司机在这儿寻觅配货信息,供给泊车、住宿、餐饮、汽修保养等配套效劳。

  此前,传化集团和花王建立了一家洗刷用品合资企业杭州传化花王有限公司,让徐冠巨意识到社会系统对制造业支撑的重要性。

  建一个70万吨的洗衣粉工厂,传化需求200亩地,花王只需求50亩地就处理了,其间的距离在于:花王的物流环节悉数根据系统出产,质料来了直接进出产系统,产品下线直接进入配送系统,而中方出产车间前面有质料库房、后边要有制品库房,许多土地都是无效的。在他看来,这绝不是土地价格凹凸的问题,而是资源运用功率的问题,花王后边有整个系统为企业效劳。

  跨国公司到我国办厂,在选址时榜首考虑的要素是未来的运营本钱、物流本钱,第二才是方针。而曩昔我国许多企业首先要方针,哪个城市能够给方针优惠就去哪里办厂。方针两免三折半,是有时刻约束的,两年很快曩昔了,工厂刚发动时物流需求还小一点,跟着方针优惠没了,工厂也开足了、物流需求增大,这才发现这个当地运送不便利、物流本钱高,企业出产堕入恶性循环

  为什么我国产品本钱中物流占比20%-30%,欧美只需10%-15%?徐冠巨说,我国制造业出产本钱高,比较欧美商场仅剩一点人力本钱优势,供应链环节上,物流、配套效劳都没有跟上去。

  在他看来,西方兴旺国家提出的工业4.0是整个系统的4.0,十年变出200亿物流生意而不是某个工厂的4.0,不是单打独斗,有社会的供应链保证它、效劳它。

  咱们整个系统不理解制造业,不效劳于制造业。咱们的物流,在对人的效劳、对快递很注重,对出产效劳的物流,却只管把公路修好,就没有了。

  作为现任全国工商联副主席、十二届全国政协委员,徐冠巨说自己在曩昔的三五年中,每遇到一位书记、省长、市长,都要跟他们谈自己的观点。我国物流比西方功率低,低在哪里?没有系统,只需一条路,悉数卡车在路上跑,全都是无头苍蝇。

  花了十年才走出去

  一起协助两个城市处理物流问题,脚步现已跨大了。从“特价促销”到“信息营...

  投入运用3年之后,传化杭州公路港完结盈余。

  公路港一开端规划为6+1形式,以信息买卖为中心,一起装备智能车源中心、零担快运中心、仓储分拨中心、改貌物流中心:贵阳南站打造的“归纳物流...,办理中心、轿车后商场中心、买卖中心,构成一个闭环。

  传化物流副总裁沉建康回想,杭州公路港招租,60%的方位一下就招满了。

  公路港对入驻的物流公司设置了门槛,本来一张桌子、一个电话、一块小黑板运营的夫妻店,要求他们先工商注册建立公司,以利于未来事务开展。公路港内部实施政务效劳一条龙,进驻公路港的小企业能够享用大企业的效劳,企业也情愿来开展。

  其时难的是引进车源。由于杭州公路港建在钱塘江南岸,杭州卡车多集合在北岸,过桥需求收费,卡车司机不情愿过来。2004年大学毕业进入传化集团的朱少明,榜首次出差就是去做车源营销,在杭州周边城市的司机集合点发传单,半个月时刻,每天要发好几百张。

  跟着整个公路港物流信息多起来,卡车逐步多了。公路港的首要收入来历为物业和买卖效劳的佣钱。买卖效劳佣钱首要是向入驻的物流企业收取,为买卖流水的千分之五。现任杭州公路港副总经理的朱少明介绍,杭州黄龙商圈甲级写字楼的租金为每平方米4-5元/天,杭州公路港的租金还略高一点。

  在朱少明看来,公路港相似创客渠道,培养了一大批物流企业,企业入住之后,渠道供给工商、税务、银行、稳妥一条龙效劳。企业只需求做好自己的中心事务、效劳好上游客户就好了,剩余的都交给渠道,这就是公路港的商业形式。

  公路港的信息买卖中心对一切出场买卖的卡车司机进行身份验证,身份证、驾驶证、行驶证三证合一,还要收集指纹。买卖大厅门口设有门禁,刷卡/刷指纹进场,假如司机在公路港内泊车,系统能够自动识别,免费进场;假如仅仅来配货,则需求交纳10元/次的进场费。

  买卖中心每天早上6点半开门,里边设有许多小格子,每个格子里都是一家物流公司,在电子屏上显现其货源信息,卡车司机直接与他们接洽。

  2016年6月6日正午,嫌车里太热,卡车司机宋魁龙在杭州公路港买卖中心大厅里蹭空调。这天他现已配到货,等着下午把车开出去装货。半个多月前,杭州公路港从本来的钱塘江二桥的方位搬到了大江东工业集聚区,这是他在搬家后第2次来这儿。

  宋魁龙挂靠在浩宇物流公司,首要在江浙区域运货,从南京出来时公司有组织货,返程则需求自己配货。他对记者说,自己榜首次来杭州公路港是在2004年,在小格子的电子屏幕上看到信息,能够立刻订购,拿着传化会员卡一挂号就能够了。

  据传化物流供给的后台数据,现在司机从入公路港,到完结配货,均匀为6-9小时。曩昔,卡车司机运货抵达目的地卸货之后,暂时扫街寻觅小黑板上的发货信息,均匀需求72小时才干配到货,有时乃至配不到货,只能空驶。

  对城市来说,公路港意味着把本来散乱差的物流集聚地管起来了,政府能够享用集约化办理,只需有一个部分对口办理公路港,就能够完结几百家物流企业的有用办理。

  杭州公路港样板效应,招引了多个城市前来观赏学习。徐冠巨说,有些城市看不明白,有些看懂了,期望招商引资把他们引曩昔。

  传化物流走出杭州,榜首步挑选落地两个城市,东部的姑苏、西部的成都。徐冠巨说,挑选姑苏很简单,上有天堂下有苏杭,杭州成功了姑苏能不能成功呢?西部选址时在郑州和成都之间做了一番比较,最终挑选了成都。成都是其时一切对接城市中,仅有一个设有物流办的城市。

  徐冠巨坦言,作为企业,一起协助两个城市处理物流问题,脚步现已跨大了,其时心里没底。究竟,传化是杭州的企业,在杭州的成功,离不开政府的支撑。

  2006年前后断定方案,花了5年时刻,姑苏、成都两个公路港才投入运营。徐冠巨说,杭州版别花了5年,姑苏成都版别又花了5年,交了许多膏火。政府对机场、高铁那么热心,机场是人流、高铁是人流、客运站轿车站也是人流,曩昔咱们注重人流,忽视了对出产的效劳,大城市病就是这么构成的。而公路港上去了是物流,是为出产效劳的。

  姑苏和成都站住脚跟,给传化物流2011年今后全国大开展供给了经历。

  这个当地太需求效劳了

  就像是在太平洋里捕鱼,只需一条船,没滋味,必定要有个船队。

  传化集团总部展厅,招待人次最多的除了出资人,就是政府官员。沉建康通知记者,到现在,全国有将近200个城市政府官员来调查过、对他们宣布约请,不过有些城市来了,传化也不必定会去。传化物流对公路港有自己的选址规范,大致为:出产、制造业相对兴旺,人口、GDP到必定规划,方位要便当,政府要支撑。

  现在,传化物流已有12家公路港投入运营,到2016年年末,这个数字将抵达30多个,全国签约城市数量现已有80多个。他们的方案是在2022年在全国160个城市建成公路港,这约等于在全国320家地级市中,均匀每两家就有一个。

  徐冠巨认为这并不能归功于自己拿手与政府官员打交道,他对记者说,我把作业做好、根本功做好,你会来请我的;假如我做欠好,自己凑曩昔的,可能会有几个城市领导关怀一下,但必定做不到整个我国的城市都关怀你。

  传化公路港乃至还得到了中心部委的关怀。2013年,国家开展变革委、工业和信息化部、国土资源部、住宅和城乡建造部、交通运送部联合宣布通知,推行传化公路港物流经历,要求当地政府知道公路港关于改动物流业开展方法和建造资源节约型、环境友好型社会的重要意义。

  传化集团事务首要分为化工、物流、农业、科技城、出资五大块,作为集团董事长,除了实行董事会责任,徐冠巨称自己现在只管物流、参加详细运营作业,自诩为物流板块的总经理。

  事实上,近年来物流职业招引的出资逐步增多,包含中信、中粮在内的央企,都建立了自己的物流公司和供应链部分。一些互联网公司也参加进来,2014年后呈现的车货匹配App不下200个。

  徐冠巨表明自己并不忧虑竞赛问题,乃至不扫除传化公路港形式被本钱雄厚的央企、国企快速仿制的可能。他说,我国那么大,我忧虑进来的少,忧虑他们不想进来,由于这个职业太苦了,咱们效劳的是穷朋友、司机朋友,效劳的是制造业。这个范畴太需求效劳了,人来得越多越好。有竞赛对手是功德,就像是在太平洋里捕鱼,只需一条船,没滋味,必定要有个船队。

  在朱晓晖看来,此前没有人情愿做这件事,由于它的确很难,也不是一个暴利职业,出资回报率并不高。国家从方针层面扶持建造了许多物流园,但国内外物流设备的距离仍是很大,许多企业动机不纯,不是真实为了改进、提高物流职业,快递专用电动三轮车设尺度限值-2014年06...。而是根据圈地、出资的生意才进来。

  朱晓晖算是老物流人,曾经在壳牌、怡亚通从事供应链方面的作业,完毕了上一个叫做车轮滚滚的供应链信息化创业项目之后,2016年头参加传化物流,任高档副总裁。

  在他看来,近年我国制造业比较浮躁,许多实实在在的作业不情愿做。物流做好了,能够协助整个我国制造业降低本钱,可是只需略微有点实力的企业,都会尽量避开这条路,咱们都挑简单的作业去做了。

  传化股份在2015年末发布的募资布告显现,单个公路港项目的出资规划都是以亿元为单位,少的1亿多,多的去到近8亿元。沉建康向记者泄漏,一般情况下,传化公路港3年根本能完结盈余,6年能回收出资。

  朱晓晖觉得,在传化原有的运力系统之上,未来还能够供给更多效劳,现在他担任传化物流的立异渠道,经过陆鲸、易货滴、金融、稳妥等9个事业部+1个项目部,线下实体公路港事务、线上金融、付出等事务能够高度协同起来。

  规范化之难

  曩昔咱们认为互联网是BAT,是小年青们的作业,咱们错了。

  传化物流2012年开端布局线上渠道。徐冠巨认为,我国互联网技能在制造业运用还很单薄,曩昔咱们认为互联网是BAT,是小年青们的作业,咱们错了。

  传化物流的总部在萧山经济开发区,日子不是很便当,为此他们专门在杭州滨江区设置作业地址,便利吸纳互联网人才。现在传化物流整体作业人员约3300人,其间在滨江区的有近千人。

  陆鲸总经理孙仕远花了半年时刻在互联网货运公司、物流公司、物流园调研之后,2015年末来到传化物流,之前他一向在北京,曾在阿里、奇虎360、58赶集上任。

  意识到消费型互联网现已开展得差不多了,工业互联网才是未来,孙仕远想来想去,越是落后职业,互联网越是能对其有最好的提高。

  他一开端圈出了农业、农资、物联网和物流几个职业,最终挑选了物流。他简直把一切物流企业捋了一遍,最早是从纯App开端,包含云鸟、卡车帮、货拉拉等,接着是菜鸟网络等三通一达物流公司,总觉得缺了一环,最终捋到有实体网络、分支、渠道的公司,这才找到了曾经从未听说过的传化物流,并觉得这个形式成功系数相对要大一些。

  孙仕远对记者说,一般互联网公司不会从实体开端切入工业,由于比较重,他们为了轻财物运作,都会从上面挑选一个小切断切入,然后不断融资、砸钱,开展扩展。可是物流职业仍是得从实体去切,由于物流园散乱差严峻,不把底下根底做好了,上面要做好很难。

  陆鲸原名易配货,是传化物流在2014年上线的货运App,一开端这个姓名直奔司机最中心的诉求——配货。后来,App的资源和效劳现已远不止配货,2015年10月改名为陆鲸,意为陆地上的霸主。

  2014年易配货上线后,其时正在互联网团队的朱少明,再次做地推,协助司机装置易配货App。上一次是把车源往公路港拉,这一次是把司机往线上拉。在他看来,就跟最初线下公路港手把手教物流公司用电脑、把货运信息发布在电子显现牌上相同,做移动互联网端产品也是一个自然而然的作业。

  卡车司机们对移动互联网的承受程度超出人们的幻想。朱少明也加了不少司机朋友的微信,他们一般都是双枪——一个待机时刻长的手机首要用来接电话、联络老客户,另一个手机首要用于文娱、微信,出门吃个烧烤也会发朋友圈炫一下。

  司机宋魁龙2015年在朋友介绍下装了陆鲸,他说,自己没货的时刻就会翻开来看,这个不错,咱们卸货之后就能够直接去装货,不必进来公路港了,也不会发生其他费用了。

  物流公司在买卖中心三楼某个房间里宣布的货品信息,既展现在二楼大厅小格子间的电子屏幕,一起也在陆鲸上,司机们线上线下都可见,都能够促成买卖。本来物流公司只能分配园区几千辆车,现在能够分配上万辆车,调度功率提高。以杭州公路港为例,朱少明介绍,现在司机们线上、线下完结配货的份额为50:50。

  陆鲸团队现在总共527人,为了把更多司机拉到线上,他们自建了一支约300人的地推团队,针对商场空白区域,集结作战,对卡车司机进行三证认证,让他们下载App,教他们运用。半个月拿下一个省,这样在全国一路扫过来,孙仕远介绍,到2016年6月,地推战略布局完结,筛出公路港注册用户之后,陆鲸App上的会员数量约为100万。

  假如说此前传化线上线下首要做的是运力池打造,把司机和货代集合起来,孙仕远说,从2016年下半年开端,陆鲸就要把物流园、公路港也迁进来,上游货主也要迁进来,要动4个人物,除了货不动,其他都要动,打造一个生态闭环。

  公路港数量增多,完结互联互通之后,有可能变成货品的客运站。公路港是候车室,咱们为货品买好票之后,能够完结定点、守时、定班抵达,就好像是线路班车相同,把网络整合起来。港与港之间经过甩挂班车衔接,一辆车,几个箱体,上海把货拉出去,还没到目的地就知道回程货品,抵达后装上箱体就能够往回走。回到上海,相同故事又发生了。功率提高,人泊车不断,航线就建立起来了。

  传化物流给自己的定位是我国智能公路物流网络运营系统。线下是全国实体公路港渠道网络,是根底事务板块;线上是物流互联网使用,物流金融产品、供应链增值效劳,是立异事务部分;中心系统是敞开同享的智能物流信息系统,全网指挥调度、协同运送办理、公路港数字化办理、运送安全监控。

  徐冠巨对记者说,传化物流现在这一套做法,在欧美早就成熟了,仅仅在我国不成熟罢了,咱们曩昔不明白,由于钱太好赚了,不需求。

  自1998年进入传化物流,沉建康现已在这儿待了18年,在他眼里,在我国做物流最大的难处,就是规范系统落后,路不规范、货不规范、车也不规范。国外货品都是集装箱,能够快速配好货,把集装箱吊上去车就能够跑了。而我国的货品是散的,木盒、纸箱包装,装货、配货司机都需求等。卡车规范也不相同,20吨的卡车能够拉50吨,各种超载。物流设备欠规范化,制约了物流开展。

  在朱晓晖看来,根本单元不信息化,我国物流职业就没有机会做起来。一切这些,都需求时刻一点一点地改动。